CR-V的样本意义

　　为了求证日系汽车的安全性能在全球的成绩，《第一财经日报》特意收集了刚刚获得C-NACP最高分的东风本田CR-V在全球五大市场的测试成绩作为对照。这五大市场分别是北美NHTSA和IIHS测试评价、欧洲NACP测试、日本J-NACP测试和中国的C-NCAP。这五大市场占据全球汽车销量的85％以上。

　　从美国高速公路安全保险协会（IIHS）2008年的最新碰撞测试结果可以看出：在测试的综合评定都为“G”级。同样的在美国高速公路安全管理局（NHTSA）公布的2007年本田CR-V的碰撞结果中也得到了全5星的最高评价。可见美国的测试标准对于以本田CR-V为代表的日系车也给出了的肯定。

　　不过，在全球最苛刻的欧洲NACP碰撞测试中，CR-V的2个4星，1个2星似乎并不尽如人意。据NCAP官方网站披露：首先，CR-V对于前部撞击的测试未获得5星标准的原因是车体本身的仪表盘对于车内驾驶员和乘客的伤害程度低于标准，尤其对于膝关节和腿股的影响非常严重。其次，在车内乘客的气囊保护方面也没有达到5星标准，原因是在对于儿童乘客的保护方面，乘客气囊和保险带都没有起到5星级保护乘客的标准线。

　　而日本J-NCAP 2006年的测试结果显示，CR-V所有碰撞的结果都为最高的6星，包括行人保护也是相当高的3级标准。同样在中国2007年C-NCAP的测试中给出50.6分的新纪录，并成为C-NCAP唯一超过5星级的车型。

　　从四个地区五大评价标准来看，CR-V除了在欧洲NACP测试中获得4星的成绩之外，其他4个测试CR-V都获得最高级别的5星标准，所以，至少从一个侧面说明，以CR-V为代表的日系汽车，在海外市场上已经被全面接受。在中国市场上，姑且不论日系汽车的“血统论”，但把日系汽车继续妖魔化，也没有必要了。

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