英菲尼迪FX45尾部外观图片

　　今年第6期，同事曾经与FX有过一次虽短暂却美好的约会，当时看他描述FX35时的表情就知道意犹未尽。本期，它造访编辑部并与我们再会数日，而且是性能更为强悍的FX45，一场驯兽好戏即刻上演。

　　为试车记者，不说阅车上千，也有数百。但当从同事那里得知隔日可以提FX45的消息后，心中还是掠过了一丝久违的激动。第二天早早赶到约会地，一辆周身浑圆，无处不散发着运动与时尚元素的FX45，就好像一个身形魁梧、肌肉健壮的巨兽，正在那里静待它临时主人的到来。

　　没心思细细品味它流畅的外形与豪华的内饰了，拉开车门，跳进车厢，马达一阵急促的运转声后，V8发动机在瞬间被唤醒。刚拐出门，沉重的转向就让我为早上没听家人劝告多吃点儿早点而懊悔。但路人投来的各种惊诧表情就仿佛丰盛的早餐，让我很快在精神层面上饱餐了一顿。

　　融人到都市的车流中，FX45好似笼中困兽，浑身有的是力气却无处施展，找了一条最短的路带它冲出市区，投入了大山的怀抱。山上有清新的空气、有茂密的植被、更有让FX45尽情施展的舞台。山路弯弯，却无法减缓FX自信而豪迈的脚步。 将座椅调到最低，腰撑适当前顶，靠背立直，俨然一副驾驶跑车时的战斗状态。将这些信息存储为记忆一，深踩油门，V型8缸发动机对2吨多的车身自重根本不屑一顾，脚下的327马力任由我挥霍。

　　双手握紧粗壮饱满的方向盘，此时沉重的转向变得称心如意，精准地引领车头拐入每一个弯角，悬挂完全是为了运动而生，配合运动型座椅对身体出色的支撑，车与人的侧倾幅度都很有限。完全由电脑控制的全时四驱系统让你在驾驶中很难留意到它的存在，但其实它却无时无刻不在默默地呵护着你，为保障车辆精准的行驶轨迹做着贡献。随着过弯数量的增多，你对FX的信心也在不断累加。当习惯了这种驾驶方式后，你甚至会忘记了正在驾驶的是一款车长超过4.8米、车宽近乎两米的SUV。

　　只要你在手动模式下控制好挡位，保持住节奏，刹车灯亮起的机会并不会太多。但当在众多弯道中闪转腾挪后突然出现一条长直道时，很难有人再能理智地把持住自己的右脚。让推背感来得更猛烈些吧!全油门，447Nm的强大扭矩让转速指针飞快地窜升，超过5000r p m后，V8的高亢声浪在山谷间回荡。车速指针也拼命地向右甩，再长的直道都好像被FX45缩短了，下一个弯道很快来临，重踩刹车，巨大的制动力将车速迅速降低，但车身没有丝毫的前仰后合，巨兽又开始了新一轮的过弯表演。

　　山路尽头在FX的激情演绎下很快到来，在回城的高速公路上，FX又表现出它安静的一面，将车速设定在1 20km／h，车内噪音只有68d B，此时无论是与后排的乘客交流，或是静静聆听Bose带来的优美旋律都不会被打扰。油耗测试的成绩也让我们颇感意外，大排量8缸发动机的综合百公里耗油量仅为1 2.87L，赞叹中!

　　很不幸，巨兽最终还是要被关回笼中，而笼中的巨兽往往都是躁动不安的。在走走停停的拥挤市区行车让我很不适应，油门在低速跟车时的线性不够好，脚踩沉重的油门踏板很难实现平滑的过度，要不没有反应，要不就是供油过大一跳而出，在被别的车强行加塞和有可能发生碰撞威胁之间，我不得不选择前者，走停中N、D之间挡位切换的顿挫感也较为明显，焦躁的心情在加剧。

　　干脆通过记忆二变换一下姿态，将座椅调到最高，靠背后仰，开阔的视野和俯，视一切的满足感让我原本焦躁的心情平复了一些。行走在街道上久了以后，你会发觉到很少有需要按喇叭的时候，开始以为是外形的缘故，后来发现背对我的人也会主动让路，自己亲自走下车后才发现V8发动机的运转声确实够猛。

　　如果说强调运动特质的硬朗悬挂可以让FK将每一个弯道都轻描淡写地一笔带过，那么对市区内的各种颠簸它可都称得上是浓墨重笔了。细碎的路纹、各种坑洼与凸起、路面上的细沙或碎石，只要是20英寸巨大车轮碾过的地方，路感连同震动都会毫无遮拦地透过座椅转递给乘客，听到后排乘客的抱怨声了吗?还是赶快回家去换辆舒适的豪华轿车再出门吧。

　　说到回家停车，请允许我再抱怨一下，虽然体型庞大的FX配备了车后摄像头，但谁来保证它在高大车头遮挡下的前排视野一览无余呢?花大价钱买车的人也许不会在意再添点儿钱给车前加四个“电眼”，但我总觉得一向为客户考虑周到的日系厂商不应该在这方面丢分。

　　总结性发言，FX45是一款定位明确、特点鲜明的大排量高端SUV，能将这么个大家伙做得好像跑车一样，开起来有人车合一感的厂家并不多。但上述表现也让它变得有些偏科，不太适合在城市中用作日常代步。我个人认为它不应该是家中的第一辆车，而实际情况也是，能掏得起这个价钱的买家，通常也不会只有这一辆车。